第三十八章 歼七歼八用涡扇
欧洲EJ200发动机,大概是三代机使用的最先进的中等推力涡扇发动机了,这个当然比F404发动机以及它的改进型号F414发动机都要好。
现在李曙光得到了系统的涡扇发动机技术,便一下子明白了这是为什么。
实际上F404发动机有很大的缺陷,如果历史上真的把它装到了歼八II战斗机上,也并不一定是好事,有可能会让歼八II战斗机在某些性能上变得更差。
要知道在航空史上,这样的例子也不是没的,就拿英国给F4鬼怪战斗机换上斯贝涡扇发动机来说,就是一次失败的尝试。
虽然说斯贝涡扇发动机比F4鬼怪原装的J79涡喷发动机,推力大了一些,但也主要大在加力推力上面,多出一点二吨来,而斯贝MK202发动机直径比J79发动机大了一百毫米,这就不得不对中段机身和尾喷管进行设计上的修改,结果这样一来就导致飞行阻力增加,最终飞行性能反而还不如采用J79发动机的F4J,特别是在加速性,爬升率和稳定盘旋等指标上,都反而更低了。
同时升限和作战半径也反而更低了,只有起飞性能和转场航程增加。
所以歼八II如果真换F404发动机,倒不一定会更好。
F404发动机的缺陷主要在于它的高空和高速性能极差,对于F18这款舰载战斗机来说,倒是影响不大,因为它主要执行的是对地对海打击任务,所以主要在中低空活动。
F404发动机,涵道比为0.34,这样的设计确保了它会比较省油,海平面推力为七十一千牛,而到了一万二千米高度时,在一点六马赫速度时,它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六,高度到一万三千米时只有百分之五十五,而速度超过一点六马赫,就更是大幅度下降。
反观RD33发动机呢,高空高速性能就比F404发动机要好得多了,这些参数李曙光现在都看到了。
所以涡扇发动机的设计,有时候是鱼与熊掌不能兼得的。
包括最先进的EJ200发动机也是如此,这款中推涡扇发动机,在某些方面比如高空高速非常接近涡喷发动机了。
这台发动机是一九八六年开始研制的,由四个欧洲航空强国共同研制,当然主要还是以罗罗公司为主,毕竟这家伙是世界上最强的航空发动机制造商之一,一九九九年设计定型。
EJ200发动机与F404发动机相比,涡轮进口温度提高二百度,压缩机和叶片都减少了数量,加力推力达到九十千牛,军推六十千牛,推重比九点五,可靠性高。
这台发动机的涵道比为0.4,比F404发动机要大,重量还不到一吨,长度也只有不到四米。
而且这台发动机还有大幅度增推的潜力,提高百分之十五不在话下,也就是说它加以改进后就能成为大推。
现在李曙光当然也可以设计出这么一台先进的中推发动机,但是他不能直接设计这么先进的,因为成本太高了,性能对于歼七歼八来说也太过浪费。
并不是最先进的就是好的,还得要看装机对象,适合的才是最好的,歼七III和歼八III都是需要控制成本的,毕竟它们不是三代机,成本太高就没有必要了。
中推发动机相对来说,现在就不是那么难了,李曙光寻思着这次正好可以去燃气涡轮研究院找一下刘总师他们,尽快的把设计方案确定下来,帮助他们突破技术上的难题,早点搞出八十千牛推力级的中推涡扇,这样就能给歼七歼八换上了。
同时国产大推也必须要帮他们搞出来,因为马上新歼就要正式开始上马研制了,发动机的问题必须要解决,现在关于新歼发动机的选择,内部的争论是很大的,所以李曙光也知道这段历史的。
歼十战斗机发动机造型会,是在一九八三年六月九号到十六号举行的,现在呢还没有到时间。
所以现在还有机会,把未来的发动机争论给平息了,因为李曙光现在随便设计一个大推方案就可以把所有人打动的。
不过在当时的情况下来说,确实是很难选择。
一个是仿制R29发动机的涡喷十五发动机,它的推力很大,但是涡喷发动机已经落后了,油耗高寿命短,可靠性差。
涡扇六改发动机呢,存在很大的不确定性,因为涡扇六发动机的研制这么多年了,一直没有真正的达到可用的程度,存在太多的设计和制造工艺问题。
而涡扇十发动机呢,同样也是不确定性大,毕竟是新提出来的。
涡扇十发动机的研制,后来也是很不顺利,发生了很多问题,因此歼十战斗机首飞的时候,不得不用三姨夫发动机。
要是当时没有引进苏二七战斗机的话,歼十战斗机又要受发动机的拖累,甚至有可能下马了。
虽然说后来涡扇十发动机终于还是修成正果了,但是时间过得太久了。
涡扇十发动机,是参考了三姨夫发动机和CFM56发动机核心机来设计研制的,而这两种发动机其实都是有原始设计缺陷的。
因为CFM56发动机核心机,是从军用的F100发动机核心机移值过来的。
美国的F100系列发动机在研制过程中,也出现很多的问题。
因此涡扇十发动机借鉴过来,也就同样存在那些问题,甚至还要更为严重。
毕竟中国航空人得到的资料有限,不知道别人的发动机的关键设计数据,使用什么材料,什么工艺。
但是现在就不一样了,李曙光想着到时候宋总师刘总师他们看到大推的设计方案,只怕要睡不着觉了吧。
第一个阶段呢,涡扇十发动机的加力推力搞个一百三十千牛就足够了,第二阶段可以搞到一百四十五千牛,这样就比美制F101和F110发动机都要强,也比苏联的三姨夫发动机推力更高。
加力推力只是一方面,军用推力也很重要,另外就是油耗了,歼十战斗机是单发战斗机,内油数量有限,所以发动机省油的话,那它就能飞得更远。
使用寿命同样关键,三姨夫发动机的寿命还不到F110发动机的一半呢,这样使用成本实际上就高了。
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现在李曙光得到了系统的涡扇发动机技术,便一下子明白了这是为什么。
实际上F404发动机有很大的缺陷,如果历史上真的把它装到了歼八II战斗机上,也并不一定是好事,有可能会让歼八II战斗机在某些性能上变得更差。
要知道在航空史上,这样的例子也不是没的,就拿英国给F4鬼怪战斗机换上斯贝涡扇发动机来说,就是一次失败的尝试。
虽然说斯贝涡扇发动机比F4鬼怪原装的J79涡喷发动机,推力大了一些,但也主要大在加力推力上面,多出一点二吨来,而斯贝MK202发动机直径比J79发动机大了一百毫米,这就不得不对中段机身和尾喷管进行设计上的修改,结果这样一来就导致飞行阻力增加,最终飞行性能反而还不如采用J79发动机的F4J,特别是在加速性,爬升率和稳定盘旋等指标上,都反而更低了。
同时升限和作战半径也反而更低了,只有起飞性能和转场航程增加。
所以歼八II如果真换F404发动机,倒不一定会更好。
F404发动机的缺陷主要在于它的高空和高速性能极差,对于F18这款舰载战斗机来说,倒是影响不大,因为它主要执行的是对地对海打击任务,所以主要在中低空活动。
F404发动机,涵道比为0.34,这样的设计确保了它会比较省油,海平面推力为七十一千牛,而到了一万二千米高度时,在一点六马赫速度时,它的推力就下降到了海平面推力的百分之六十六,高度到一万三千米时只有百分之五十五,而速度超过一点六马赫,就更是大幅度下降。
反观RD33发动机呢,高空高速性能就比F404发动机要好得多了,这些参数李曙光现在都看到了。
所以涡扇发动机的设计,有时候是鱼与熊掌不能兼得的。
包括最先进的EJ200发动机也是如此,这款中推涡扇发动机,在某些方面比如高空高速非常接近涡喷发动机了。
这台发动机是一九八六年开始研制的,由四个欧洲航空强国共同研制,当然主要还是以罗罗公司为主,毕竟这家伙是世界上最强的航空发动机制造商之一,一九九九年设计定型。
EJ200发动机与F404发动机相比,涡轮进口温度提高二百度,压缩机和叶片都减少了数量,加力推力达到九十千牛,军推六十千牛,推重比九点五,可靠性高。
这台发动机的涵道比为0.4,比F404发动机要大,重量还不到一吨,长度也只有不到四米。
而且这台发动机还有大幅度增推的潜力,提高百分之十五不在话下,也就是说它加以改进后就能成为大推。
现在李曙光当然也可以设计出这么一台先进的中推发动机,但是他不能直接设计这么先进的,因为成本太高了,性能对于歼七歼八来说也太过浪费。
并不是最先进的就是好的,还得要看装机对象,适合的才是最好的,歼七III和歼八III都是需要控制成本的,毕竟它们不是三代机,成本太高就没有必要了。
中推发动机相对来说,现在就不是那么难了,李曙光寻思着这次正好可以去燃气涡轮研究院找一下刘总师他们,尽快的把设计方案确定下来,帮助他们突破技术上的难题,早点搞出八十千牛推力级的中推涡扇,这样就能给歼七歼八换上了。
同时国产大推也必须要帮他们搞出来,因为马上新歼就要正式开始上马研制了,发动机的问题必须要解决,现在关于新歼发动机的选择,内部的争论是很大的,所以李曙光也知道这段历史的。
歼十战斗机发动机造型会,是在一九八三年六月九号到十六号举行的,现在呢还没有到时间。
所以现在还有机会,把未来的发动机争论给平息了,因为李曙光现在随便设计一个大推方案就可以把所有人打动的。
不过在当时的情况下来说,确实是很难选择。
一个是仿制R29发动机的涡喷十五发动机,它的推力很大,但是涡喷发动机已经落后了,油耗高寿命短,可靠性差。
涡扇六改发动机呢,存在很大的不确定性,因为涡扇六发动机的研制这么多年了,一直没有真正的达到可用的程度,存在太多的设计和制造工艺问题。
而涡扇十发动机呢,同样也是不确定性大,毕竟是新提出来的。
涡扇十发动机的研制,后来也是很不顺利,发生了很多问题,因此歼十战斗机首飞的时候,不得不用三姨夫发动机。
要是当时没有引进苏二七战斗机的话,歼十战斗机又要受发动机的拖累,甚至有可能下马了。
虽然说后来涡扇十发动机终于还是修成正果了,但是时间过得太久了。
涡扇十发动机,是参考了三姨夫发动机和CFM56发动机核心机来设计研制的,而这两种发动机其实都是有原始设计缺陷的。
因为CFM56发动机核心机,是从军用的F100发动机核心机移值过来的。
美国的F100系列发动机在研制过程中,也出现很多的问题。
因此涡扇十发动机借鉴过来,也就同样存在那些问题,甚至还要更为严重。
毕竟中国航空人得到的资料有限,不知道别人的发动机的关键设计数据,使用什么材料,什么工艺。
但是现在就不一样了,李曙光想着到时候宋总师刘总师他们看到大推的设计方案,只怕要睡不着觉了吧。
第一个阶段呢,涡扇十发动机的加力推力搞个一百三十千牛就足够了,第二阶段可以搞到一百四十五千牛,这样就比美制F101和F110发动机都要强,也比苏联的三姨夫发动机推力更高。
加力推力只是一方面,军用推力也很重要,另外就是油耗了,歼十战斗机是单发战斗机,内油数量有限,所以发动机省油的话,那它就能飞得更远。
使用寿命同样关键,三姨夫发动机的寿命还不到F110发动机的一半呢,这样使用成本实际上就高了。
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