第四十八章 千瓦燃气轮机
下一步,就得找到北方工业公司的相关领导和专家啊,把新任务给完成了。
燃气轮机,对中国的国防工业发展来说太重要了,现在可不止是要为陆军主战坦克设计一台先进的燃气轮机,海军也需要先进的舰用燃气轮机呢,那个就比坦克用的燃气轮机还要复杂,可不止是设计出来就行,还需要把制造工艺,材料工艺都要搞出来。
这也是需要时间的,虽然说李曙光现在已经完全掌握燃气轮机的设计制造技术,但他也只是一个人啊,不能分身,一个人也干不了那么多工作。
M1主战坦克,去年才刚刚服役,研发可是用了十年时间,所以中国的第三代主战坦克,如果能够在五到七年内研制成功,那么就可以一下子缩短几十年的差距,到时候世界十大主战坦克排行榜上,也必有中国主战坦克的名字了。
舰用燃气轮机就更不用说了,五大核心机,可以派生出来的燃气轮机,覆盖一千千瓦到五十兆瓦的范围,完全能够满足海军各型新舰的需要。
比如说驱逐舰,现在海军的主力还是三千多吨的零五一型驱逐舰呢,要追上世界先进水平,那就得搞到七千吨以上,甚至是八千吨,九千吨,伯克级驱逐舰就是九千多吨的,装四台LM2500燃气轮机,是全燃动力,油耗当然要比柴燃联合高一些。
而伯克级驱逐舰,今年二月才确定了主要的指标,排水量八千五百吨,航速三十一节,续航力四千九百海里。
一九八五年伯克级驱逐舰才进入详细设计阶段,第一艘伯克级驱逐舰于一九八八年开工建造,一九九一年服役。
因此现在李曙光如果为海军设计出一台先进的燃气轮机,那么就完全有可能支撑海军建造新一代的大型远洋驱逐舰,虽然说不一定能够达到伯克级的技术水平,毕竟宙斯盾系统可是相当的复杂,先进。
但是超过苏联的现代级驱逐舰还是有可能的,有了这么大吨位,一切都好办了。
燃气轮机在舰船动力当中,绝对是顶尖的,甚至某些方面比无限续航的动力要好,它体积小,功率密度大,启动速度很快,达到全功率运转的速度也很快,这是柴油发动机和蒸汽机比不了的。
最落后的就是蒸汽机了,它烧重油,需要用很长时间来启动,一般没有个大半天的就启动不了,所以正常情况下都很少关机的。
蒸汽机的另一个劣势就是占用的空间太大了,并且它的重量也是非常的大,是燃气轮机的几倍甚至是几十倍。
柴油机虽然说油耗低,体积也不算大,但是它的加速性就比燃气轮机差了很多,现在中国的船用柴油发动机技术,也十分的落后,能够引进的也是民用的技术,无法满足海军大型舰艇的动力需要。
要不然为什么海军会在八十年代,引进了美国的LM2500燃气轮机,来建造了112舰和113舰呢?
这两艘驱逐舰都是带有试验性质的,装两台LM2500燃气轮机,再加上两台大功率柴油机,大量使用西方的电子设备和武器,被称为拼装货。
112舰也是在八十年代末开始建造的,一九九四年才服役,比起同时期的伯克级驱逐舰来说就差远了,首先在吨位上就差了近一半,112舰满载排水量仅四千二百吨,但这已经是海军在九十年代最先进的国产舰艇了。
正因为差距太大,所以海军才会在八十年代末,同时又向苏联签订合同,采购四艘现代级驱逐舰,但它们的服役则是到了二零零零年以后了。
如果现在有了先进的国产舰用燃气轮机,那么海军就有希望在九十年代,装备数量不少于八艘的大型远洋驱逐舰。
李曙光琢磨着,给国产驱逐舰用的燃气轮机,怎么着也要比LM2500更好才行,二十五兆瓦的功率是必须要上的,这样四台燃气轮机,动力比伯克级早期型更强,总功率一百兆瓦,九千吨的驱逐舰,跑个三十二节都没有问题。
而国产护卫舰若是用燃气轮机,那两台二十兆瓦燃气轮机就完全足够了,四千吨级的护卫舰,轻松达到二十九节没有问题。如果要省钱,就可以上柴燃交替动力,用柴油发动机作为巡航的动力。
二十兆瓦到三十兆瓦区间的燃气轮机,都可以用大推核心机来搞,这样就做到了通用性极高,节省研发和制造成本。
李曙光甚至还在想,海军不是在八十年代也论证过航母工程的吗?如果这次真能改变历史,那么燃气轮机就将成为海军第一艘航母最理想的动力,搞四台四十兆瓦燃气轮机,总功率就是一百六十兆瓦,这已经很接近小鹰级四台蒸汽机的总功率了。
所以第一艘航母就干到七万吨以上,这完全没有问题,七万吨级航母,已经是妥妥的大型航母了,搭载六七十架舰载机没有问题。
做着美梦,李曙光就度过了一个美好的夜晚。
接下来的几天,李曙光便是在六一一所和六二四所两个地方,帮助宋总和张所长他们解决技术上的一些关键问题,还有就是要提交到上面的报告,那必须要做好,才有可能打动上级的领导。
特别是五大核心机及整个航空发动机的规划报告,那真是费了李曙光不少的心血,用了一个星期才和张所长他们一起把这个报告完成了。
接下来李曙光就只能等消息了,毕竟这后面的事情就不是他能决定的。
不过为了打动领导们,李曙光还是用上了非常厉害的手段,那就是详细的陈述了发展航空发动机产业的好处。
航空发动机产业对经济和科技都有极大的拉动作用,可以说投入一个亿只要成功了将来能收获一百个亿甚至更多。
所以只要中国航空发动机产业发展起来了,整个航空工业也发展起来了,对经济的拉动作用会非常大,这是花钱去买也买不回来的,详细的数据李曙光都把它推出来了,如果按他的思路来,那么航空工业对经济增长的贡献率将会达到一个惊人的数字,比如说GDP增长百分之五,那么有百分之二都是航空工业贡献的。
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燃气轮机,对中国的国防工业发展来说太重要了,现在可不止是要为陆军主战坦克设计一台先进的燃气轮机,海军也需要先进的舰用燃气轮机呢,那个就比坦克用的燃气轮机还要复杂,可不止是设计出来就行,还需要把制造工艺,材料工艺都要搞出来。
这也是需要时间的,虽然说李曙光现在已经完全掌握燃气轮机的设计制造技术,但他也只是一个人啊,不能分身,一个人也干不了那么多工作。
M1主战坦克,去年才刚刚服役,研发可是用了十年时间,所以中国的第三代主战坦克,如果能够在五到七年内研制成功,那么就可以一下子缩短几十年的差距,到时候世界十大主战坦克排行榜上,也必有中国主战坦克的名字了。
舰用燃气轮机就更不用说了,五大核心机,可以派生出来的燃气轮机,覆盖一千千瓦到五十兆瓦的范围,完全能够满足海军各型新舰的需要。
比如说驱逐舰,现在海军的主力还是三千多吨的零五一型驱逐舰呢,要追上世界先进水平,那就得搞到七千吨以上,甚至是八千吨,九千吨,伯克级驱逐舰就是九千多吨的,装四台LM2500燃气轮机,是全燃动力,油耗当然要比柴燃联合高一些。
而伯克级驱逐舰,今年二月才确定了主要的指标,排水量八千五百吨,航速三十一节,续航力四千九百海里。
一九八五年伯克级驱逐舰才进入详细设计阶段,第一艘伯克级驱逐舰于一九八八年开工建造,一九九一年服役。
因此现在李曙光如果为海军设计出一台先进的燃气轮机,那么就完全有可能支撑海军建造新一代的大型远洋驱逐舰,虽然说不一定能够达到伯克级的技术水平,毕竟宙斯盾系统可是相当的复杂,先进。
但是超过苏联的现代级驱逐舰还是有可能的,有了这么大吨位,一切都好办了。
燃气轮机在舰船动力当中,绝对是顶尖的,甚至某些方面比无限续航的动力要好,它体积小,功率密度大,启动速度很快,达到全功率运转的速度也很快,这是柴油发动机和蒸汽机比不了的。
最落后的就是蒸汽机了,它烧重油,需要用很长时间来启动,一般没有个大半天的就启动不了,所以正常情况下都很少关机的。
蒸汽机的另一个劣势就是占用的空间太大了,并且它的重量也是非常的大,是燃气轮机的几倍甚至是几十倍。
柴油机虽然说油耗低,体积也不算大,但是它的加速性就比燃气轮机差了很多,现在中国的船用柴油发动机技术,也十分的落后,能够引进的也是民用的技术,无法满足海军大型舰艇的动力需要。
要不然为什么海军会在八十年代,引进了美国的LM2500燃气轮机,来建造了112舰和113舰呢?
这两艘驱逐舰都是带有试验性质的,装两台LM2500燃气轮机,再加上两台大功率柴油机,大量使用西方的电子设备和武器,被称为拼装货。
112舰也是在八十年代末开始建造的,一九九四年才服役,比起同时期的伯克级驱逐舰来说就差远了,首先在吨位上就差了近一半,112舰满载排水量仅四千二百吨,但这已经是海军在九十年代最先进的国产舰艇了。
正因为差距太大,所以海军才会在八十年代末,同时又向苏联签订合同,采购四艘现代级驱逐舰,但它们的服役则是到了二零零零年以后了。
如果现在有了先进的国产舰用燃气轮机,那么海军就有希望在九十年代,装备数量不少于八艘的大型远洋驱逐舰。
李曙光琢磨着,给国产驱逐舰用的燃气轮机,怎么着也要比LM2500更好才行,二十五兆瓦的功率是必须要上的,这样四台燃气轮机,动力比伯克级早期型更强,总功率一百兆瓦,九千吨的驱逐舰,跑个三十二节都没有问题。
而国产护卫舰若是用燃气轮机,那两台二十兆瓦燃气轮机就完全足够了,四千吨级的护卫舰,轻松达到二十九节没有问题。如果要省钱,就可以上柴燃交替动力,用柴油发动机作为巡航的动力。
二十兆瓦到三十兆瓦区间的燃气轮机,都可以用大推核心机来搞,这样就做到了通用性极高,节省研发和制造成本。
李曙光甚至还在想,海军不是在八十年代也论证过航母工程的吗?如果这次真能改变历史,那么燃气轮机就将成为海军第一艘航母最理想的动力,搞四台四十兆瓦燃气轮机,总功率就是一百六十兆瓦,这已经很接近小鹰级四台蒸汽机的总功率了。
所以第一艘航母就干到七万吨以上,这完全没有问题,七万吨级航母,已经是妥妥的大型航母了,搭载六七十架舰载机没有问题。
做着美梦,李曙光就度过了一个美好的夜晚。
接下来的几天,李曙光便是在六一一所和六二四所两个地方,帮助宋总和张所长他们解决技术上的一些关键问题,还有就是要提交到上面的报告,那必须要做好,才有可能打动上级的领导。
特别是五大核心机及整个航空发动机的规划报告,那真是费了李曙光不少的心血,用了一个星期才和张所长他们一起把这个报告完成了。
接下来李曙光就只能等消息了,毕竟这后面的事情就不是他能决定的。
不过为了打动领导们,李曙光还是用上了非常厉害的手段,那就是详细的陈述了发展航空发动机产业的好处。
航空发动机产业对经济和科技都有极大的拉动作用,可以说投入一个亿只要成功了将来能收获一百个亿甚至更多。
所以只要中国航空发动机产业发展起来了,整个航空工业也发展起来了,对经济的拉动作用会非常大,这是花钱去买也买不回来的,详细的数据李曙光都把它推出来了,如果按他的思路来,那么航空工业对经济增长的贡献率将会达到一个惊人的数字,比如说GDP增长百分之五,那么有百分之二都是航空工业贡献的。
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