第九十二章 公开叫板A320和B737
这次新闻发布会,李曙光自然也是不能缺席的。
可以说这次运十客机能够这么快的就到这一步,要没有李曙光的技术支持也是不可能的,毕竟有那么多的高新技术要突破。
这个速度就是空客波音,也不过能勉强达到罢了。
现在的C920客机,目标是直指A320和B737客机了,要知道B737客机非常成功,现在卖得很火。
所以欧洲空客集团,也瞄准了这个市场,打造了A320客机,这款客机也是在三年前就正式启动了设计研制工作,但是很显然它没有C920搞得快,毕竟C920仅用一年多时间就完成了详细设计工作。
虽然说速度很快,但是问题却很少,李曙光的技术指导效果太明显了,这一点他自己也很清楚。
A320客机一九八二年开始设计研制,一九八七年才实现首飞,用了五年时间,现在呢C920只用一半的时间就要完成A320客机五年的研制工作。
A320客机在完成设计后,其实是有一些问题还没有解决的,最关键的就是电传飞控系统,存在一定的问题,所以在首飞一年后,它就出了重大事故,一架法航的A320客机在首次公开飞行表演时坠毁,机上三名成员遇难。
还好这只是飞行表演,没有乘客,要不然的话对A320客机来说是致命的打击,它能不能成长起来还不知道呢。
但是空客公司的公关工作做得好啊,这件事情的影响很快就消除了,A320客机凭借它在同级客机当中,最宽的机身,赢得了更多客户。
当然还有它的舒适性也是比B737要好一些的,同时还有它的低油耗也是非常强的竞争力。
只不过比起现在的中国C920客机来说,A320客机就要稍显落后了,因为李曙光知道这些啊,所以他提出来的设计方案,就比A320更胜一筹了,机身的宽度,还有油耗,都更有竞争力。
这些都是本次新闻发布会上,要重点宣传的,是吸引客户的卖点。
李曙光很清楚,A320客机是后来居上,销量超过了B737客机的,现在C920客机竞争力更强,如果是排除掉正治因素,那它的销量肯定会更高,不过因为有那些因素的影响,肯定会打折扣的,但即使是这样,李曙光也相信C920客机未来二十年,卖个三千架以上是没有问题的,能够赚不少钱,更重要的是带动整个中国的民机产业,又能为军用特种飞机提供一个最好的平台。
在新闻发布会上,民航还将宣布订购一百架C920客机,这也是为了帮助宣传。
时间过得很快,转眼间就到了新闻发布会举行的日子,今天东海大酒店可以说是蓬荜生辉,来了很多的重量级嘉宾。
数十家国内外的媒体记者,早就架好了长枪短炮,就等着新闻发布会开始了。
出席发布会的领导来自各方面都有,所以是非常热闹了,李曙光更是倍受领导嘉宾们的关注,因为大家都知道,他是幕后的最大功臣,没有李曙光就没有现在的运十C920客机。
当出席发布会的重量级领导嘉宾们,走到台上的时候,下面的闪光灯是闪个不停了。
李曙光也跟着领导们来到了台上,首先是领导致辞,接下来最吸引人的还是总设计师马奉运介绍C920客机的关键信息了。
马奉运走到台上,身后的投影仪则是开始播放宣传片了,这宣传片是精心制作的,有很好的宣传效果,通过那些研制过程中的画面,可以更好的吸引客户。
马总师面带着微笑道:“尊敬的各位领导,来宾们,先生们,女士们,欢迎大家来到这里,参加我们东海飞机制造厂,运十C920客机新闻发布会,我是C920客机总设计师马奉运!”
一阵热烈的掌声响了起来,马奉运接着就开始介绍C920客机的研制情况了。
一个个的重磅消息,令人震惊不已,仅用一年多时间就完成了详细设计工作,而且还在建造一条世界上最先进的飞机脉动式总装生产线!
这种总装生产线,生产效率是普通生产线的两倍以上,什么时候中国航空工业如此有底气了,敢说这是最先进的。
马总师自信地道:“我们现在已经在抓紧进行首批样机的试制工作,预计明年八月就可以下线,十二月进行首飞。我们有信心,拿到足够多的订单,所以我们的生产能力建设,也是同步的,这一条总装生产线就能顶两条,达到正常水平后,它一个月就可以完成八架客机的总装,一年可生产九十六架客机。所以我们不怕订单太多,我们可以根据情况,再建设新的脉动式总装生产线,满足客户的需要。”
C920客机的各个部分由国内的几家飞机制造厂来生产,最后运到东海飞机制造厂进行总装。
马总师介绍了C920客机使用的先进材料,比如说超高强度的钢材,应用比例也是很高的,还有大量的高新技术复合材料,应用比例达到了百分之十五,位居世界前列。
另外还有钛合金、铝锂合金的应用,也是亮点。
这样的结果就是机体结构的减轻,带来了更低的油耗,对航空公司来说吸引力很大,因为运营成本会更低。
当然对于客舱的设计,马总师也进行了重点的介绍,在二级布局的情况下,C920客机可以载客二百人,全经济舱则是二百三十六人。
客舱宽度三点八米,机身宽度四点零五米,这比波音B737客机要宽了二十多厘米,比客空A320也要宽十厘米。
显然在这方面,C920客机的竞争力要比B737和A320更强。
说到最重要的子系统之一,大推力涡扇发动机时,马总师也是丝毫不掩饰内心的自豪。
国产涡扇18发动机,最大推力一百五十千牛,重量仅为二千三百公斤,推重比高,油耗低,因为它采用了大涵道比的设计,还有一系列的先进技术。
这自然是非常吸引客户了,这一台发动机就能顶两台JT3D发动机,所以C920客机起飞重量在达到一百吨的情况下,它的飞行速度能够达到很高。
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可以说这次运十客机能够这么快的就到这一步,要没有李曙光的技术支持也是不可能的,毕竟有那么多的高新技术要突破。
这个速度就是空客波音,也不过能勉强达到罢了。
现在的C920客机,目标是直指A320和B737客机了,要知道B737客机非常成功,现在卖得很火。
所以欧洲空客集团,也瞄准了这个市场,打造了A320客机,这款客机也是在三年前就正式启动了设计研制工作,但是很显然它没有C920搞得快,毕竟C920仅用一年多时间就完成了详细设计工作。
虽然说速度很快,但是问题却很少,李曙光的技术指导效果太明显了,这一点他自己也很清楚。
A320客机一九八二年开始设计研制,一九八七年才实现首飞,用了五年时间,现在呢C920只用一半的时间就要完成A320客机五年的研制工作。
A320客机在完成设计后,其实是有一些问题还没有解决的,最关键的就是电传飞控系统,存在一定的问题,所以在首飞一年后,它就出了重大事故,一架法航的A320客机在首次公开飞行表演时坠毁,机上三名成员遇难。
还好这只是飞行表演,没有乘客,要不然的话对A320客机来说是致命的打击,它能不能成长起来还不知道呢。
但是空客公司的公关工作做得好啊,这件事情的影响很快就消除了,A320客机凭借它在同级客机当中,最宽的机身,赢得了更多客户。
当然还有它的舒适性也是比B737要好一些的,同时还有它的低油耗也是非常强的竞争力。
只不过比起现在的中国C920客机来说,A320客机就要稍显落后了,因为李曙光知道这些啊,所以他提出来的设计方案,就比A320更胜一筹了,机身的宽度,还有油耗,都更有竞争力。
这些都是本次新闻发布会上,要重点宣传的,是吸引客户的卖点。
李曙光很清楚,A320客机是后来居上,销量超过了B737客机的,现在C920客机竞争力更强,如果是排除掉正治因素,那它的销量肯定会更高,不过因为有那些因素的影响,肯定会打折扣的,但即使是这样,李曙光也相信C920客机未来二十年,卖个三千架以上是没有问题的,能够赚不少钱,更重要的是带动整个中国的民机产业,又能为军用特种飞机提供一个最好的平台。
在新闻发布会上,民航还将宣布订购一百架C920客机,这也是为了帮助宣传。
时间过得很快,转眼间就到了新闻发布会举行的日子,今天东海大酒店可以说是蓬荜生辉,来了很多的重量级嘉宾。
数十家国内外的媒体记者,早就架好了长枪短炮,就等着新闻发布会开始了。
出席发布会的领导来自各方面都有,所以是非常热闹了,李曙光更是倍受领导嘉宾们的关注,因为大家都知道,他是幕后的最大功臣,没有李曙光就没有现在的运十C920客机。
当出席发布会的重量级领导嘉宾们,走到台上的时候,下面的闪光灯是闪个不停了。
李曙光也跟着领导们来到了台上,首先是领导致辞,接下来最吸引人的还是总设计师马奉运介绍C920客机的关键信息了。
马奉运走到台上,身后的投影仪则是开始播放宣传片了,这宣传片是精心制作的,有很好的宣传效果,通过那些研制过程中的画面,可以更好的吸引客户。
马总师面带着微笑道:“尊敬的各位领导,来宾们,先生们,女士们,欢迎大家来到这里,参加我们东海飞机制造厂,运十C920客机新闻发布会,我是C920客机总设计师马奉运!”
一阵热烈的掌声响了起来,马奉运接着就开始介绍C920客机的研制情况了。
一个个的重磅消息,令人震惊不已,仅用一年多时间就完成了详细设计工作,而且还在建造一条世界上最先进的飞机脉动式总装生产线!
这种总装生产线,生产效率是普通生产线的两倍以上,什么时候中国航空工业如此有底气了,敢说这是最先进的。
马总师自信地道:“我们现在已经在抓紧进行首批样机的试制工作,预计明年八月就可以下线,十二月进行首飞。我们有信心,拿到足够多的订单,所以我们的生产能力建设,也是同步的,这一条总装生产线就能顶两条,达到正常水平后,它一个月就可以完成八架客机的总装,一年可生产九十六架客机。所以我们不怕订单太多,我们可以根据情况,再建设新的脉动式总装生产线,满足客户的需要。”
C920客机的各个部分由国内的几家飞机制造厂来生产,最后运到东海飞机制造厂进行总装。
马总师介绍了C920客机使用的先进材料,比如说超高强度的钢材,应用比例也是很高的,还有大量的高新技术复合材料,应用比例达到了百分之十五,位居世界前列。
另外还有钛合金、铝锂合金的应用,也是亮点。
这样的结果就是机体结构的减轻,带来了更低的油耗,对航空公司来说吸引力很大,因为运营成本会更低。
当然对于客舱的设计,马总师也进行了重点的介绍,在二级布局的情况下,C920客机可以载客二百人,全经济舱则是二百三十六人。
客舱宽度三点八米,机身宽度四点零五米,这比波音B737客机要宽了二十多厘米,比客空A320也要宽十厘米。
显然在这方面,C920客机的竞争力要比B737和A320更强。
说到最重要的子系统之一,大推力涡扇发动机时,马总师也是丝毫不掩饰内心的自豪。
国产涡扇18发动机,最大推力一百五十千牛,重量仅为二千三百公斤,推重比高,油耗低,因为它采用了大涵道比的设计,还有一系列的先进技术。
这自然是非常吸引客户了,这一台发动机就能顶两台JT3D发动机,所以C920客机起飞重量在达到一百吨的情况下,它的飞行速度能够达到很高。
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